航空（kōng）插（chā）頭在途中燒損後的臨時（shí）接線法

        航空插頭（tóu）途（tú）中燒損後，為保證車廂空調能繼續（xù）使用，給（gěi）旅客（kè）營造一個舒適的乘車環境，將列（liè）車運行故障損失降到低，就要采取應急臨時接線法。

        前（qián）麵知道了燒損的（de）原因，我們就可以對症下藥了。發（fā）生插件燒損後，我們首先根據燒損的設備，拆下對應的插件，比如DC600V客車，通風、冷凝故（gù）障拆26芯插件，壓縮機故障拆（chāi）20芯插件，而380V客車直接拆20芯插件。

       首先，斷電並拆下航（háng）空插頭（tóu），另一端從固定（dìng）板上（shàng）拆下，將航空插頭尾部的壓線口拆開，用管鉗夾住航空插（chā）頭插針外（wài）圈的芯，手握插頭底座，管鉗做順（shùn）時針旋轉，注意（yì）：插頭（tóu）底座與（yǔ）插頭（tóu）芯是反絲接入，與我們平常擰螺絲的鬆緊方向相反。

        打開（kāi）後就能看到各插針後麵密密麻麻一根根的接線，線號和顏色應該也很清（qīng）晰。此時隻需要將插件兩頭都打開，將燒損（sǔn）的線對應接在一起就行。如果燒到麵目全非了，則需要根據線（xiàn）在插件的位置（zhì）依次拔出（chū）並對接上。注意，都是從後麵看（kàn）接線，但（dàn）是接起來應該是反的，比如（rú）插頭的二排左一線（xiàn），對應的是插座的二排右一線。如果能看清楚（chǔ）線號，直接將相同線（xiàn）號的（de）線接在一起就（jiù）行。

       用尖嘴鉗（qián）拔出線頭（tóu），或（huò）用斜口鉗（qián）夾斷接線（xiàn），用剝線鉗剝出一定長度的裸露（lù）線，捏住快接頭，將線插入孔中，鬆開快接頭，確認線拔（bá）不出即為接好。

       盡量是接完一（yī）根後再去拆（chāi）另一根，以免拆多了造成接線混亂。接完線（xiàn）後，從（cóng）控（kòng）製櫃內確認接線是否（fǒu）正確：使用萬用表的歐姆檔，測量相同編號三根線（xiàn）間是否有阻（zǔ）值，阻值是否相（xiàng）同或接近，各電（diàn）機之間（jiān）應該無阻值（zhí）。如（rú）果單一電機無阻值，或者兩個電機（jī）之間有較小（xiǎo）阻值，可能是線接錯了，重新對線。由於是快接插頭，可以隨（suí）意插拔，所以避免了對絕緣膠帶的（de）浪費和調整配線的繁瑣（suǒ）程序（xù）。全部（bù）接線確認無誤後供電測試，觀察電流及運行情況，都正常後再次斷電，對接（jiē）線進行防水處理即可。