汽車電（diàn）連接器端（duān）接和插拔問（wèn）題解析

　　 汽車電連接器係統易出故障的（de）是線纜和端子連接問題。線纜和端（duān）子（zǐ）連接常常采用壓接的方式，這種方式比焊接（jiē）方式更經濟實惠、簡單易操作，但（dàn）是可靠性要低於焊接。

　　 為提高壓接的可靠性，目前有一種新型壓（yā）接工具可以在傳統壓接衝床上以典型高速壓接方法工作。當端子夾頭區域任意一側進行普通壓接操作時，先經過壓縮衝程，待衝壓機和鐵砧分離，壓接會稍（shāo）微（wēi）鬆弛，這樣能有效改善（shàn）絞線狀況，不會如此前那樣緊湊地結合在一起，能（néng）有效提高電阻值。待壓縮衝（chōng）程結束後，壓接模（mó）具會（huì）在夾頭部分的中間位置進行（háng）壓（yā）接處理。這種（zhǒng）新穎方法有利於消除壓縮回跳，也加強和穩固了壓接地帶產生的冷焊（hàn），提高壓接可靠性。

　　 電連接器（qì）如果接插不當（dāng）會導致其發生故障，為杜絕此問題的出現（xiàn），目前（qián）已經研發出了各種各樣的連接器鎖止裝置，例如：彈簧鎖，當電連（lián）接器的兩個半部接插（chā）在一起（qǐ）的時候，彈簧裝置就會壓縮，如果接（jiē）插正確（què），彈簧鎖會讓兩個連接器正確結合在一（yī）起（qǐ）；如果接插不正確或是沒完全接插到位，接插結束後，鬆開電連接器（qì）時，彈（dàn）簧會（huì）彈開兩個（gè）半部（bù），就說明連接失敗。

　　 汽車外部和引擎罩下方應用電連接器不僅要達到穩定性高、裝配容易和價（jià）格低的要求，還要就電觸點進行密封。在高密度和多引腳（jiǎo）係（xì）統中，密封方法可采用墊片密封（fēng）件或多孔密封環。在設計時，采用這類密封件（jiàn），需要通（tōng）過封孔（kǒng）來插入端（duān）子，這就需要將方形或矩形端（duān）子穿（chuān）過一個圓形封孔（kǒng），為防止（zhǐ）線纜彎曲，還（hái）需要對（duì）端子的合成插入力進行有效（xiào）控製；如果對不同線徑（jìng）密封（fēng）時，為適用於不同線徑密封，需（xū）要采用封孔較小、彈性較大的（de）密封（fēng）件進行密（mì）封（fēng），但是這樣會增加對密封件的損壞或撕裂（liè）的可能性（xìng）。為避（bì）免出現這種可能性，可（kě）以（yǐ）通過（guò）帶有端（duān）子的密（mì）封件線纜裝配到電連接器內，利（lì）用布線蓋對密封件進行進一步的壓縮，這樣在裝配過程中產生密封壓力和作用力比較小，但是實際應（yīng）用時獲得的密封壓力和作用力比較大，能（néng）有（yǒu）效減少對密封件的損壞或撕裂。

　　 為滿足市場越來越高的（de）要求（qiú），電連接器生產商除了不斷提高產品設計（jì），還大膽創新。未來（lái）為提高汽車（chē）的可靠性，解決汽車電連接器的各種故障（zhàng），相信還將不斷有各種新方法出現。